隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)水平的發(fā)展，城市交通越來(lái)越便利，地鐵的修建和運(yùn)維的重要性也逐漸凸顯。在地鐵的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，軟土地區(qū)地鐵隧道在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的不均勻沉降會(huì)使隧道產(chǎn)生彎曲變形，導(dǎo)致隧道接縫張開(kāi)，管片破損，從而導(dǎo)致管片滲漏，直接影響地鐵行車的安全性。因此，必須通過(guò)有效地修復(fù)加固，提高管片的強(qiáng)度，改善管片的受力狀態(tài)，以有效控制隧道的滲漏狀況，保證隧道的安全使用。

    碳纖維布加固是近年來(lái)應(yīng)用比較廣泛的新興高技術(shù)含量的加固方法，與其他加固方法相比，使用碳纖維布加固有著明顯的優(yōu)勢(shì)：

    （1）優(yōu)異的力學(xué)性能，可有效地應(yīng)用于多種形式的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展、增加結(jié)構(gòu)的延性。

    （2）優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性，使經(jīng)過(guò)補(bǔ)強(qiáng)和維修的結(jié)構(gòu)具有極強(qiáng)的抗酸、堿、鹽、紫外線侵蝕和防水能力；具有足夠的適應(yīng)氣溫變化的能力。

    （3）材料的輕質(zhì)高強(qiáng)，可以不增加結(jié)構(gòu)體積，所增加的結(jié)構(gòu)自重幾乎可以不計(jì)。這是傳統(tǒng)方法做不到的。

    （4）施工工序簡(jiǎn)單，可用小型電動(dòng)工具操作，因而可以在傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法施工的有限作業(yè)空間內(nèi)實(shí)施。而且進(jìn)度快、工期短，更能在持續(xù)交通有振動(dòng)的情況下操作。 

曼卡特碳纖維布加固現(xiàn)場(chǎng)

碳纖維布加固原理：

碳纖維材料具有優(yōu)良的力學(xué)性能，其強(qiáng)度一般為鋼材的十幾倍，但碳纖維材料織成碳纖維布后，各碳纖維絲很難完全共同工作，在承載較低的荷載時(shí)，一部分應(yīng)力水平較高的碳纖維絲首先達(dá)到其抗拉強(qiáng)度并退出工作狀態(tài)，以此類推，各碳纖維絲逐漸斷裂，直至整體破壞。而使用粘結(jié)劑既可以確保各碳纖維絲共同工作，同時(shí)又確碳纖維與結(jié)構(gòu)共同工作，從而達(dá)到加固的目的。

深圳地鐵隧道中曼卡特碳纖維布使用

在隧道的修復(fù)過(guò)程中，對(duì)損壞的管片，碳纖維布和粘結(jié)劑共同作用可以提高管片的力學(xué)性能和延性，能有效控制管片裂縫的發(fā)展。另外，粘結(jié)劑本身在管片受荷過(guò)程中有效的傳遞剪應(yīng)力，使得碳纖維能夠較好地發(fā)揮強(qiáng)度高的特點(diǎn)，這在管片受荷后期可發(fā)揮較大的承載潛能。

看到這里，相信大家都了解了碳纖維布在地鐵中的運(yùn)用，在施工過(guò)程中，各施工工藝注意的要點(diǎn)比較多，需要準(zhǔn)確把握好每個(gè)環(huán)節(jié)，以使碳纖維布的加固作用得到充分的發(fā)揮，保證管片的承載能力得到實(shí)質(zhì)性的提高。咨詢熱線：400-894-5118！

編輯者：南京曼卡特

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